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T-X 프로그램

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목차

1. 개요

T-X 프로그램은 미 공군의 노스롭 T-38 탈론 고등 제트 훈련기를 대체하기 위한 차세대 훈련기 사업이다. 2003년부터 시작되어 여러 차례 연기 끝에, 2018년 보잉 T-X가 최종 선정되었다. 이 프로그램은 5세대 전투기 조종사 훈련에 적합한 성능과 80%의 가동률, 수명 주기 비용을 주요 요구 사항으로 제시했다. 보잉 T-X 외에도 KAI T-50A, 레오나르도 T-100, 노스롭 그러먼의 스케일드 콤포지트 모델 400 스위프트, 시에라 네바다-TAI 프리덤, 텍스트론 에어랜드 스콜피온 등이 후보 기종으로 제시되었으나, 최종적으로 보잉 T-X가 T-7 레드 호크로 명명되어 채택되었다.

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T-X 프로그램
프로그램 개요
목표고등 제트 훈련기
요구 조건고등 조종사 훈련 시스템
주관미국 공군
시작일2015년 3월 20일
예상알 수 없음
제안보잉/사브 T-X
레오나르도 T-100
록히드 마틴/KAI T-50A
시제기알 수 없음
종료일2018년 9월 27일
결과보잉/사브 T-X가 T-7 레드 호크로 선정되어 생산됨
이전알 수 없음
이후알 수 없음
관련알 수 없음
이미지
보잉-사브 T-7 레드 호크 항공기 두 대가 주차되어 있음
보잉-사브 T-7 레드 호크 항공기

2. 역사

미 공군 노스롭 T-38 탈론 560 비행 훈련 비행대대 소속. T-38은 미 공군의 고등 제트 훈련기인 T-X 프로그램의 승자인 보잉 T-7 레드 호크(보잉 T-X)로 교체될 예정이다.


미 공군 항공 교육 훈련 사령부(AETC)는 2003년 초부터 노스롭 T-38 탈론 대체 기종에 대한 요구 사항 개발을 시작했다. T-38 기종의 평균 사용 연한은 50년이 넘었고, 2008년에는 피로 파괴로 인해 T-38C의 2인승 승무원 2명이 사망했다. 원래 이 대체 훈련기는 2020년경에 실전 배치될 예정이었으나, 공군은 목표 시기를 2017년으로 앞당겼다.[3][4][5] 2013 회계 연도 예산안에서 미 공군은 초기 작전 운용 능력을 2020 회계 연도로 연기하고, 계약 체결은 2016 회계 연도 이후로 예상한다고 제안했다.[6] 예산 축소와 더 높은 우선 순위의 현대화 사업 자금 조달의 필요성으로 인해 아직 선정되지 않은 T-X 항공기의 완전한 배치는 2023년 또는 2024 회계 연도로 미뤄졌다. 이 프로그램은 2014 회계 연도 예산에서 완전히 제외되었지만, 공군은 여전히 이 훈련기를 우선 순위로 간주했다.[7]

2013년 2월, 이 프로그램이 미 공군의 예산 압력에 굴복할 수 있다는 예측이 있었다.[8] 2013년 5월, T-X 업계 행사는 재정 상황으로 인해 "추후 공지 시까지" 연기되었다.[9] 2013년 12월, 이 프로그램의 책임자는 2014년 또는 2015년 계획은 없지만, 2014년 2월 또는 그 이후에 참모총장과 이 프로그램에 대해 논의할 것이라고 말했다.[10]

2015년 3월 20일, 미 공군은 T-X 프로그램의 요구 사항을 발표했다.[11] 2016년 12월 30일, 미 공군은 정식 제안 요청서를 발표했다. 이 요청서에는 350대의 항공기와 2024년까지의 초기 작전 운용 능력이 포함되어 있다.[12] 2018년 9월 27일, 미 공군은 T-38을 대체할 새로운 고등 제트 훈련기로 보잉 T-7 레드 호크를 공식 선정했다.[13][14]

3. 요구 사항

미 공군은 T-X 훈련기에 5세대 전투기인 F-22 랩터, F-35 라이트닝 II 조종사 훈련에 적합한 성능을 요구했다. 특히 정보 관리와 같은 복잡성이 증가하는 영역에 대비하여 조종사를 훈련시키는 데 도움이 되는 것이 중요했다.[16]

훈련기는 다음과 같은 훈련 역할을 수행해야 한다.


  • 기본 훈련 역할: 기본적인 항공기 조종, 비행술, 편대 비행, 계기 및 항법, 고급 공대공, 고급 공대지, 고급 승무원/조종석 자원 관리
  • 5가지 고급 훈련 역할: 6.5–7.5g에서 지속적인 고-G 기동,[16] 공중 급유, 야간 투시 영상 시스템 작동, 공대공 요격 및 데이터 링크 작동


2009년 정보 요청(RFI)에서는 공중 급유와 같은 일부 작업은 항공기 자체가 아닌 시뮬레이터에서 수행될 수 있다고 언급했다.[15] 항공기 가동률은 80%로 유지하되, 그 이상으로는 비용이 너무 높아질 수 있다. 프로그램 요구 사항은 단순히 구매 가격이 아닌 수명 주기 비용에 중점을 둔다.[16]

초기에는 훈련기의 전투 능력 및 미 해군 항공모함 탑재 가능성도 검토되었으나,[15] 최종 요구 사항에서는 제외되었다.

4. 후보 기종

여러 업체가 T-X 사업에 참여했으며, 기존 항공기를 개량하거나 새로운 설계를 제안했다. 레오나르도 S.p.A.는 M-346 기반 T-100을,[20] 한국항공우주산업과 록히드 마틴은 T-50 골든 이글을,[21] 보잉과 사브 그룹은 보잉 T-X를,[22] 시에라 네바다 공사와 터키 항공우주산업은 새로운 설계를 각각 제출했다.[19] 보잉은 스웨덴 사브와 함께 새로운 훈련기 보잉 T-X를 제시했으며, T-50 골든이글 보다 더 비싸게 만들 것이라고 밝혔다.

4. 1. 록히드 마틴-KAI T-50A

T-50 골든이글


록히드 마틴과 한국항공우주산업(KAI)은 T-50 골든이글을 기반으로 T-50A를 개발하여 T-X 사업에 참여했다. T-50A는 F-35, F-22 등 5세대 전투기 조종 훈련에 적합하도록 설계되었으며, 초음속 성능, 첨단 항공전자장비, 공중 급유 기능, 개방형 시스템 구조, 5세대 조종석 등을 갖추었다.[57][58]

2015년 12월 17일, 경남 사천 KAI에서 T-50A 출고식이 열렸으며, 박근혜 대통령이 참석하여 T-X 사업에 대한 대한민국 정부의 높은 관심을 보여주었다.[59] 대한민국 정부와 KAI는 T-X 사업 수주 시 상당한 경제적, 산업적 파급 효과와 일자리 창출을 기대했다.

일본의 항공군사평론가 세키 켄타로(關 賢太郞)는 T-X 사업에 T-50이 선정된다면, F-35를 도입할 국가들의 고등훈련기 판로가 열릴 것이라고 전망했다.[61]

4. 2. 보잉-사브 T-X (T-7 레드 호크)

보잉과 스웨덴의 사브는 T-X 프로그램 참여를 위해 보잉 T-X를 공동 개발했다. 보잉 T-X는 단발 엔진, 쌍수직미익, 조종석이 계단식으로 배치된 스텝 콕핏(stepped cockpit)을 갖춘 것이 특징이다.[23][24][25] 2016년 12월 20일에는 첫 비행에 성공했다.[26]

2018년 9월 27일, 미 공군은 보잉 T-X를 T-X 사업의 최종 승자로 공식 선정했다.[13][14]

4. 3. 레오나르도 T-100

이탈리아의 레오나르도 S.p.A.는 M-346 마스터를 기반으로 한 T-100을 제안했다.[20] 레오나르도는 T-X 사업 참여를 위해 여러 차례 파트너십을 변경했다. 처음에는 주 계약자로 참여하려 했으나, 2010년에 계획을 변경했다.[3] 2013년 1월에는 제너럴 다이내믹스와, 2014년 2월에는 CAE Inc.와 협력 의향서(LOI)를 체결했다.[27][28] 그러나 2015년 3월, 제너럴 다이내믹스는 주 계약자에서 철수했다.[29]

2016년 2월, 레이시온이 제너럴 다이내믹스를 대체하여 레오나르도, 허니웰 에어로스페이스, CAE USA Inc.와 팀을 이루어 T-X 사업을 이끌 것이라고 발표했다. 이들은 허니웰/ITEC F124 저 바이패스 터보팬 엔진 두 개를 사용하는 T-100을 제안했다.[30][31] 그러나 2017년 1월, 레이시온은 T-X 프로그램에서 철수했다.[32]

2017년 2월 8일, 레오나르도는 미국 자회사인 레오나르도 DRS를 주 계약자로 하여 T-100을 제안하며 T-X 경쟁에 복귀한다고 발표했다.[33] 레오나르도 DRS는 CAE USA의 지원을 받아 T-100 지상 기반 훈련 시스템(GBTS)을 설계 및 개발하고, 허니웰은 트윈 F124 터보팬 추진 엔진을 제공할 예정이었다.[33] 레오나르도는 앨라배마주 터스키기의 모톤 필드에 새로운 제조 시설을 건설하여 750명의 직원을 고용할 계획이었다.[34]

T-100, 2018년 판보로 에어쇼

4. 4. 노스롭 그러먼-BAE 시스템스

노스롭 그러먼은 BAE 시스템스, L-3 커뮤니케이션스, 롤스로이스 홀딩스와 협력하여 호크 T2/128의 개량형을 T-X 프로그램에 제안하려 했다.[44] 노스롭 그러먼은 2014년에 이 팀의 주요 책임을 맡았으며, 미 공군의 훈련기인 T-38 탈론을 제작한 경험이 있었다.

호크 T2는 1970년대에 설계된 기본 호크 디자인을 바탕으로 하지만, 캐노피와 에어브레이크를 제외한 대부분의 부품이 새롭게 설계되어 사실상 새로운 항공기였다. 특히, 유리 콕핏을 갖춘 호크 기반의 T-45C 고스호크가 미 해군과 미 해병대 조종사 훈련에 사용된다는 점을 들어 저위험, 저비용 전략으로 예상했다. 롤스로이스는 아두어 Mk951 엔진의 통합 지원을 제공하기로 했다.[45]

그러나 2015년, 노스롭 그러먼은 호크의 성능 부족과 경제성에 대한 우려로 인해 새로운 설계안을 제시하기로 결정했다.[46] 2016년 8월 19일, 노스롭 그러먼은 단일 GE F404-102D 엔진으로 구동되는 T-X 컨셉 모델인 스케일드 콤포지트 모델 400 스위프트를 공개했다.[47] 이 모델은 약 6985.32kg의 최대 이륙 중량을 가졌으며, 최고 속도는 500kn, 상승 한계는 약 10668.00m였다.[48]

하지만 2017년 2월 1일, 노스롭 그러먼은 T-X 프로그램에 대한 제안서를 제출하지 않겠다고 발표했다.[49]

4. 5. 시에라 네바다-TAI 프리덤

시에라 네바다 공사(SNC)와 터키 항공우주 산업(TAI)은 TAI 훼르제트를 기반으로 T-X 프로그램에 새로운 항공기 제공을 고려하고 있다.[50] 이 회사들은 경량의 완전 복합재 훈련기를 개발하기 위해 콜로라도주 센테니얼에 Freedom Aircraft Ventures LLC를 설립했다.[50]

4. 6. 텍스트론 에어랜드 스콜피온

텍스트론 에어랜드(Textron AirLand)는 텍스트론(Textron)과 에어랜드 엔터프라이즈(AirLand Enterprises)의 합작 회사로, T-X 프로그램의 후보로 거론되던 경공격기 텍스트론 에어랜드 스콜피온(Textron AirLand Scorpion)을 개발했다. 텍스트론 경영진은 스콜피온의 엔진을 2개에서 1개로 줄이고 날개를 변경하는 등 일부 개량을 통해 T-X 훈련기로 적합하게 만들 수 있다고 판단했다.[51] 2014년 판버러 에어쇼에서 텍스트론 관계자는 T-X 프로그램에 대한 깊은 관심을 표명하며, 요구 사항의 변화를 주시하고 있다고 언급했다.[3] 2014년 8월 23일, 텍스트론 에어랜드는 T-X 훈련기 경쟁에 참여하며, 스콜피온을 훈련 요구 사항에 맞게 개량할 것이라고 공식 발표했다.[52] 그러나 2015년 9월, 텍스트론 에어랜드는 미 공군의 요구 사항 변화로 인해 스콜피온 대신 새로운 설계안을 제시할 것이라고 밝혔다. 이는 저비용 첨단 제트 훈련기에서 최상위급 조종 성능을 갖춘 고성능 플라이 바이 와이어 훈련기로의 요구 사항 변화 때문이었다. 텍스트론은 여전히 T-X 프로그램에 관심이 있지만, 다른 경쟁사들과 마찬가지로 백지 설계안을 제시해야 할 것이라고 설명했다.[53][54]

5. 결과

2018년 9월, 미 공군은 보잉-사브 컨소시엄의 T-X (현재 T-7 레드호크)를 차세대 훈련기로 선정했다.[60] T-50A는 우수한 성능과 기술력을 갖추었음에도 불구하고, 가격 경쟁력에서 밀려 T-X 사업 수주에 실패했다. T-X 사업 결과는 대한민국 항공우주산업에 큰 아쉬움을 남겼지만, T-50 개발 및 T-X 사업 참여 경험은 한국 항공 기술 발전에 중요한 밑거름이 되었다.

T-50A는 가상훈련, 개방형 시스템구조, 공중급유, 5세대 조종석 등을 갖춰 조종사들이 F-35나 F-22 등 최신 전투기에도 쉽게 적응할 수 있도록 했다.[57] 미 공군은 차세대 훈련기를 F-35 전투기에 대한 훈련기로 활용할 계획이었다.[58]

T-X 1차분 물량은 350대, 금액으로는 17조원에 달했다. 이를 수주하게 되면 산업 파급 효과는 7.3조원, 일자리 창출은 연 4만 3000명 규모로 전망되었다.[59] T-X 초기 물량은 360대(17조원)이며 가상적기, 미국 해군 항공모함용 훈련기 등 후속 물량까지 합하면 650대(33조원)에 이른다. 여기에 미국 외 제3국 수출 물량으로 1000여 대(55조원)의 교체 수요가 추가적으로 발생할 것으로 예상되었다. 이 사업을 수주하면 세계 고등훈련기 시장을 주도하게 돼 최소 1000대 이상(70조원)의 고등훈련기를 수출할 수 있을 것으로 KAI는 전망하고 있었다.[60]

2016년 3월 12일, 일본의 항공군사평론가 세키 켄타로(關 賢太郞)는 "미국의 T-X 사업에 T-50이 선정된다면, F-35를 도입할 국가들의 고등훈련기 판로가 열릴 것"이라며 일본 항공자위대가 T-50 골든이글을 도입할 수도 있을 것이라고 전망했다.[61]

참조

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[3] 간행물 US Air Force, industry prepare for T-38 replacement http://www.flightglo[...] 2010-06-22
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[5] 간행물 Pentagon proposes buying fewer fighters, unmanned aircraft in FY2015 budget http://www.flightglo[...] 2014-03-04
[6] 웹사이트 USAF delays T-38 trainer replacement to 2020 http://www.flightglo[...] Flight global 2013-02-24
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[8] 웹사이트 USAF may not be able to afford T-X jet trainer project http://www.flightglo[...] Flight global 2013-02-24
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[11] 간행물 T-X future T-38 jet replacement requirements released http://www.af.mil/Ne[...] AF
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[60] 뉴스 수출물량 350대 10조원규모 對美 수출형 훈련기‘위용’ 헤럴드경제 2015-12-17
[61] 뉴스 일본 군사평론가 자위대 T-50 도입 할 수도... 파이낸셜뉴스 2016-03-17


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